Estudio muestra cómo se desplazan los usuarios del Transantiago

La investigación es utilizada como insumo para el rediseño del sistema de transportes.

Por Manuel Valencia

Gerardo Fuentes es obrero de la construcción y trabaja como albañil en la obra de un edificio en Macul. Todos los días se levanta de madrugada, a las 5.00, en su casa en la comuna de Cerrillos. Casi una hora después, toma el bus 506 y aprovecha el largo trayecto de una hora hasta su trabajo para dormir. Su bus lo deja en la rotonda Grecia. Ahí coge otro servicio que lo lleva hasta la faena en que trabaja.

A la misma hora, en Peñalolén, Viviana Méndez espera el bus que la dejará, dentro de poco más de una hora, en la estación Parque O’Higgins, de la Línea 2 del Metro. En ese punto hace una nueva validación con su tarjeta bip! y se dirige en un tren hasta la estación Santa Ana que la deja cerca de su instituto.

Como ellos, otros tres millones de personas usan diariamente el Transantiago para desplazarse y utilizan para ello una de las 11 millones de tarjetas que se han emitido desde que se inició el sistema de transporte en 2007.

La mayoría de los usuarios (56%) realiza viajes directos o hace, al menos, un transbordo (34%) para desplazarse entre sus hogares y el trabajo, el colegio o la universidad.
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Estudio UC recomienda aumentar impuestos al uso del automóvil por sus efectos para la ciudad

La investigación del académico Luis Rizzi logró cuantificar los efectos negativos de los vehículos, como congestión y daños al pavimento.

Por Manuel Valencia

Contaminación atmosférica y acústica, accidentes, congestión, daño al pavimento y segregación vial son los principales efectos negativos que tiene el creciente parque automotor en las ciudades chilenas, según establece un estudio realizado por el académico de la UC y del Instituto Sistemas Complejos de Ingeniería (Isci), Luis Rizzi.

En la investigación, el académico logró cuantificar el costo que representan para una ciudad como Santiago las externalidades negativas de un parque automotor creciente, que en 2009 totalizó más de 3.100.000 vehículos en las calles del país (de ellos, 1.325.000 en la capital).

Según el estudio, los automovilistas generan, en promedio, un costo anual de US$ 2.900 millones, pero sólo pagan US$ 646 millones por concepto de impuestos a los combustibles.

Además, establece que 70% de los pagos teóricos -que no se realizan- debiesen corresponder a congestión y accidentes viales, por el daño que causan a la sociedad. Otro 30% debiese responder a los efectos de la contaminación atmosférica, como daños a la salud, así como la incomodidad que genera el exceso de ruido.

Esta realidad, a juicio de Rizzi, deja el espacio abierto para analizar mecanismos que permitan redefinir el uso del automóvil y fomentar el transporte público.
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ANIP obtiene TNE para Postgrado

TNE para Postgrado

A la Comunidad Nacional Universitaria de Postgrado,

Tenemos el agrado de informarles que las gestiones realizadas por la Asociación Nacional de Investigadores en Postgrado (ANIP) para que los alumnos en Postgrado tengan acceso a la Tarjeta Nacional Estudiantil (TNE) ha sido un rotundo éxito. Gracias al trabajo realizado por la ANIP a través de numerosas mesas de trabajo con la Junta Nacional de Auxilio Escolar y Becas (JUNAEB) y el Consejo de Rectores de las Universidades Chilenas, hemos logrado que se entregue el beneficio de la TNE para todos los alumnos que cursen programas de Postgrado en universidades del Consejo de Rectores de Universidades Chilenas (CRUCH) que lo necesiten.

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